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車企在中國多品牌、多基地成趨勢

 中國這個全球第一大汽車市場,正在形成一些獨特的運營模式。其中,最為明顯的就是車企的多品牌、多基地運營。

  目前,我國乘用車行業排名前三的車企都實行了多品牌、多基地的運營模式。其中,一汽大眾有奧迪、大眾和西亞特三個品牌,長春、成都和佛山三大生產基地;上海大眾則有大眾和斯柯達兩個品牌,上海、南京、寧波、儀征、新疆等多個生產基地;而上海通用則有凱迪拉克、雪佛蘭和別克三大品牌,以及上海、煙臺、瀋陽和武漢多個生產基地。

  近來衝擊行業前三的東風日產,也在加速佈局多品牌、多基地的運營。其生產基地從廣州和襄陽,不斷向北擴張,繼鄭州之後,又將在大連建設新的生產基地。而其啟辰D50上市之後,正式形成了雙品牌運作的格局。未來的英菲尼迪國產,也將為其增加一個新的品牌。

  多品牌、多基地的運營模式,適應了中國汽車市場的特殊情況。

  首先在於中國市場幅員遼闊,隨著我國汽車市場需求的不斷膨脹,單一生產基地難以有效輻射全國各地,即使不考慮物流回應時間,單一生產基地過高的生產量帶來的物流壓力也難以承受。

  而貼近消費者生產是汽車生產的原則。再加上,我國汽車消費市場在不斷地向中西部轉移,這需要車企隨著消費熱點的轉移不斷向內陸推進生產基地。像一汽大眾的成都基地、上海通用的武漢基地等都屬於此類。

  而我國汽車行業還有一個重要的特點就是資源的區域壟斷,這種壟斷形成了消費的區域偏好。要打破這種壟斷和偏好,生產基地的區域配置,也成為了一個重要的手段。一汽大眾的南下佛山、上海通用的西進武漢、東風日產的北上大連等有這方面的考量。

  同樣,中國汽車消費的多元化,也形成了中國汽車行業的多品牌運作。除了豪華品牌之外,在大眾化的品牌上,也開始形成了多品牌的運作,以不同的品牌定位覆蓋不同的消費群體。

  特別是我國一線城市和二三線城市,在汽車消費上有著明顯的區別,車企通過多品牌的運作,以全面覆蓋不同的區域市場。

  目前,合資自主爭議不斷,被賦予了各種的意義,但是有一點是不容置疑的,那就是合資自主作為合資企業的第二品牌,以性價比主打二三線市場,而合資品牌則以一線城市為主,兩者形成品牌合力。這是合資企業發展合資自主的一個重要初衷。

  另外,多品牌運營,還客觀上起到了企業的分網銷售。對於以銷量為導向的汽車行業來說,管道資源的佔有往往意味著銷量,但是管道不能無限制的複製。到了一定階段,分網銷售不得不成為企業的選擇。對於合資企業來說,實行多品牌運營,將分網銷售的難題迎刃而解。
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